文丨彭苏平

编辑丨李勤

汽车产品的功能日益复杂、开发周期却逐渐缩短，这对开发和测试的效率提出了更高要求，也推动了相关软硬件仿真测试及服务在国内的发展。

【资料图】

上海蔚赫信息科技有限公司（下称 " 蔚赫信息 "）就从事这块业务。其成立于 2016 年，为汽车及高端制造业提供电控系统的开发测试工具链及服务——以 HiL 硬件在环测试设备及服务为主，延伸数据云平台、EEA 架构开发及测试、专家资源库等业务。

2022 年 12 月，蔚赫信息完成对 LABCAR 的 IP 和技术收购，后者是博世集团子公司 ETAS 旗下的 HiL 品牌，在行业中已有 30 多年的市场应用，蔚赫信息也借此从代理集成商向原厂商转型。今年 3 月，蔚赫信息完成近亿元 Pre-A 轮融资。

HiL 硬件在环测试系统，通过对物理系统虚拟化，并构建实时仿真环境，对运行于目标控制器上的控制算法和逻辑进行测试验证，是工业控制领域常见的研发设备。

在汽车行业，HiL 系统可以通过计算机仿真技术，模拟车辆行驶、驾驶员操作、车辆故障等各种状态，为 ECU（控制器）提供多种复杂工况环境，快速测试新车的各种功能。

例如，在自动驾驶的功能测试中，系统可以模拟出车辆在大雨中过弯、迎面而来一辆汽车的场景，验证系统能否处理这些信息，并及时作出正确的响应——这样的测试无需在真实场景中进行，能够提升测试的安全性及效率。

蔚赫信息创始人辛志鹏对 36 氪表示，运用 HiL 系统，在实验室里就能发现控制器有没有问题，发现故障了直接在电脑里更改模型参数即可，而在以前的开发测试流程中，只能推倒重来、写文档和代码甚至生产样件，最后才能做测试。相较之下，前者的开发周期有望显著缩短。

HiL 在工业控制系统应用广泛，在汽车、航空航天、轨道交通、机器人等产业均有较成熟的应用场景和案例。据了解，全球头部的 HiL 系统及服务商一年的产值约为 80 亿元人民币左右。

在中国市场，HiL 系统进入汽车产业已有 20 多年，不过当前的应用规模仍然有限。

辛志鹏认为，这主要与国内汽车产业的发展阶段有关，过去汽车多为机械操控，行业对电控认知不足，而随着现在行业朝着智能化、电动化的方向发展，汽车的功能日益复杂，软件和电控的部分逐渐增多，HiL 这样的仿真测试系统及服务有望迎来大规模应用。

"HiL 在中国已经度过了概念普及期，现在正处于爆发前夜。" 辛志鹏对 36 氪表示。

HiL 在中国市场应用不多、不够深入，还有另一层原因。长期以来，HiL 领域一直是国际厂商占据主导地位，中国的行业玩家们主要是代理集成贸易商，他们不享有产品的定义和定价权，面对国内客户的定制化要求和降本要求，往往较为被动，只能提供外围的产品和服务，也很难根据客户的需求快速改进产品功能。

出于对 HiL 市场的乐观判断，以及对行业痛点的洞察，辛志鹏主导蔚赫信息收购了博世的 LABCAR 技术及 IP。收购完成后，蔚赫信息正在德国斯图加特筹建研发中心，以消化 HiL 的核心技术，以期后续根据客户需求，进行产品定制化的开发和服务。

这也是博世首次向中国转移研发类的 IP 和技术。值得一提的是，在蔚赫收购 LABCAR 的过程中，国家新能源汽车技术创新中心（NEVC）发挥了平台的沟通、连接和桥梁作用。

辛志鹏表示，蔚赫完成 LABCAR 的 IP 和技术收购后，将在技术承接、团队搭建、供应链搭建和市场开拓等方面进行全新的布局。

据称，博世和 ETAS 将支持蔚赫恢复 LABCAR 的产品研发及供应链体系，蔚赫也将自建 HiL 设备研发生产基地；

而在市场开拓方面，蔚赫将依托原先 LABCAR 几乎遍及全行业的客户资源，在国内外市场建立新的产品服务体系。

" 很多现有的 LABCAR 客户将成为蔚赫的首批用户群体。自蔚赫在中国正式宣布成功收购消息后，公司已经接到了大量中国优质 LABCAR 用户的咨询电话，许多订单正在洽谈中。" 辛志鹏说。

这只是蔚赫信息深入开发测试业务的起点。辛志鹏告诉 36 氪，以 LABCAR 为基础，蔚赫将开发很多测控领域的产品，并带动蔚赫其他三块业务发展，这些业务所处的市场，在中国的规模将达到 500 亿人民币左右。

除了 HiL 测试，蔚赫信息还布局了云平台、人才服务等业务。其中，云平台主要用于开发测试数据的存储分析和应用，可以帮助车企避免 " 开发资料随人走 "，规范、保障开发流程。

核心技术及 IP 是软硬件系统开发及设计的基石，蔚赫信息以此在国内的 HiL 市场中进行突围，有望带来及时的、本地化解决方案，提升汽车及高端制造行业电控系统的开发测试效率。

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